当时
2020-06-02 09:32
来源:未知
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该人士认为,“严格来说,并不能说‘慢行一体化’就是不好的。”因为在城市道路资源越来越稀缺的情形下,“慢行一体化”对于节约道路资源是一种积极的做法,但是得根据各个城市道路交通的实际情况来看是否适合。另外,道路细节的处理也非常重要。

“慢行一体化”有隐患

是指在一条道路上,人行道和慢车道(也就是非机动车道)设置在同一个平面上。人行道与慢行道主要是靠不同材质的路面来区分,即慢行道通常是沥青路面,而人行道则为道板砖,二者之间并没有设置隔离带。

有声音认为,从设计角度来说,“慢行一体化”有一定的实行条件,并不是所有道路都适合这种设计。比如人行流量大的地方就应该留出足够的空间建人行道,而行人少的地方就可以把更多的道路留给机动车。

合肥市城乡建委相关人士告诉记者,采用“慢行一体化”设计的道路主要是在2006年前后几年中改造的,当时,长江路、肥西路、芜湖路等道路在改造时均采用了“慢行一体化”设计。

专家

合肥市规划局交通处相关负责人告诉记者,现在合肥市一些新建道路由于客观条件较好,基本都是采用“各行其道”的设计,即人行道、机动车道、非机动车道全部隔离。只是老城区由于路幅所限,不具备全部分隔的条件,不过在进行道路改造时也要求对“慢行一体化”设计进行优化和整改。

该人士表示,现实中,合肥市部分道路在实行“慢行一体化”后,也确实存在安全隐患的问题,对此,相关部门已经在进行调整。

部门

综合这些客观因素,该专家表示,道路交通“慢行一体化”设计确实需要优化调整。

“慢行一体化”

已经在进行优化调整

合肥市一位交通方面的专家告诉记者,“慢行一体化”是指在进行有限的道路资源分配时,为更大限度地保证车辆通行效率,化解不断增大的交通压力,从而将慢车道与人行道合并在一起。

该专家称,实际来看,一是电动车车速越来越快,对行人来说是个比较大的不安全因素;另一方面,由于慢行车道经常被挤占,导致一些电动车干脆铤而走险,“挤”上机动车道,道路安全隐患进一步加大。

新建道路“各行其道”

目前,合肥市“慢行一体化”设计的道路在整个路网中的比例并不是非常大。

据介绍,非机动车道具备3米宽以上的空间时,可以在非机动车道与人行道之间设置一些绿化进行物理隔离。该负责人称,虽然老城区部分道路“慢行一体化”改造空间有限,但相关部门也在积极研究,探索进一步完善老城区道路设计的方法。(伍静)

连日来,有市民反映称由于部分道路设计原因导致非机动车无路可走,存在道路交通安全隐患。昨日,记者从合肥市规划、城建等部门获悉,相关部门正在对道路设计进行优化,目前新建道路已经基本不再沿用“慢行一体化”设计。

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